超车伎俩
常规超车
胡乱超车，一旦出现撞车、出界就会遭受坏圈的惩罚，超车就变成了一件相当困难的事情。
以完美的行车路线并且面对墨守成规的AI车手，几乎不可能超车，所以每次超车都是要跑一条非最佳的路线。
多数是入弯之前，当对法刹车，然后超车堵住对方入弯路线。又或者是外弯、内弯超车，封住对方出弯路线。
上述都是比较常规的超车办法，另外还有一点的就是在设置当中更改凡是失速、停止的车辆都成隐身(起步时除外)，那么首先前方出现撞车事故，自身都不会搅合进车祸当中，这样能够一下子毫无障碍地超越所有车辆。
超车防守
超车不单只是你还会有对手超越你，要防止他们超车，最理想的办法就是永远都是跑最佳路线就可以了。
但事实往往并不如此，如果能够及时发现自己走线有误，就马上调整;如果对方车辆正在超越，那么你只能让他通过，随意变线就会发生撞车事故，这样只会得不偿失。
最后还有一嗰非常特别的超车办法，这种情况更多是出现在“耐力赛”当中，就是控制燃油、轮胎的损耗。
DRS的使用
其实DRS(尾翼系统)的使用比较单纯，关键是启动与关闭的时间要拿捏得非常准。
每条赛道一般都有1至2个DRS路段，在进入该路段前大概有2至5秒的时间会踏入DRS检测点，此时你就要准备好使用DRS，大踏入就马上启动。
一般来说，F1赛车去到极速通过一个DRS路段，顶多就10秒以内的时间，因此要做好准备在下一个弯来临之前，关闭DRS(以免犯规)然后收油或刹车进弯。
维修站策略
导读：如果是使用了维修站辅助的玩家只需要对维修站策略作大致了解即可。
大概确认进站次数
进站策略的定义就是车队在综合赛道条件、赛车性能、车手驾驶习惯、突发事件、比赛规则等多种与比赛相关的因素对所属赛车在比赛中的进站次数、进站时机所作出的安排。
其中最直观、最引人注目的是进站次数。进站次数多少对比赛的影响在于进站次数多相应的赛车每次进站添加的油料较少，赛车车身较轻，速度较快，但在维修站里所花费的时间也较多。
赛车轻重对速度的影响主要表现在以下两个方面。
①.载油量：有资料显示，赛车每多带10L油料，其单圈耗时会增加约0.05秒;
②.轮胎损耗：F1比赛中轻车所对应选择的是易磨损的软性轮胎，这种轮胎虽然一般很少撑过100公里，但抓地力大可以使赛车产生较快的绕圈速度，而重车所对应选择的是较耐用的硬性轮胎，它抓地力较小，使用时赛车的绕圈速度稍微慢些。
选择轻重油策略(即进站次数多少)对赛车除了在速度上的影响外。
影响进展次数的因素
①.天气因素：一般来讲在天气不稳定的情况下，采用较多的进站次数会更灵活、主动些;
②.赛道因素：赛道是否利于超车，赛道对轮胎的磨损情况如何，以及不同赛道进出维修通道的长短，都将影响车队关于进站次数的选择;
③.规则因素：今年维修站限速从80公里/小时提至100公里/小时，缩短了赛车的进站时间，令各车队更倾向于采用多进站的策略;
④.赛车稳定性因素：这个因素往往会被车迷忽略。当赛车进站时，由高速状态变为静止再回到高速状态，在这个从高速到静止然后重新启动过程中，由于散热等问题，赛车极易发生故障。对于多进站的安排来说这是个潜在的风险。
根据众多因素改变进站次数
在车队的进站次数确定以后，车队还需要对赛车的军体进站时间作出安排并根据赛道上的情况作出调整。
车队在具体进站时间的安排上会根据赛道上的技术特性、赛车性能参照自由练习赛所获得的技术数据以及以往的技术资料等，合理地安排赛车每次进站所添加的油料，由此来确定进站时间以保证赛车尽可能地获得排位名次和在比赛中最大地发挥应有的速度取得好成绩。
F1赛车加油的速度约为9L/秒，所以按照赛车停站时间基本可以估算赛车所加进的油料多少，结合赛车的油耗来计算，大致可以算出赛车下次进站或者还进不进站。由于F1比赛中赛道上风云变幻，车队还需要根据赛道上出现的各种状况对自己已设定的进站安排作出调整。
①.赛道意外：赛车在比赛中发生碰撞损坏某些部件需要更换、爆胎以及其他机械故障非正常进站后，车队会对进站策略作出调整。安全车出动后，由于不能超车以及限速60公里/小时，车队会根据情况安排提前进站，以减少进站加油时间的损失;
②.天气影响：例如车队本来安排在第30圈时第二次进站但天气预测是可能在第36圈下雨，车队就可能在赛车第一次进站时多带油料，以适应天气的变化，避免多一次进站换胎。或者当比赛中天气突变的时候，车队要及时反应，为赛车进站调整轮胎做好准备;
③.被套圈慢车阻挡或者是被处在同一圈慢车压制时：可能会选择提前进站避开慢车，争取时间。以及车队为确保赛车在出站后回到赛道上的一个有利位置，可能会对赛车进站时添加的油料作出调整。
