快压缩/回弹介绍：快速压缩及回弹避震，控制轮胎遇到颠簸或路肩时的反应。它的工作就是将轮胎保持在起伏不平的地面上。
在赛道的颠簸路段时，车头过度的快速压缩会造成转向不足，车尾过则会造成转向过度。
建议：要调节快速避震时，可选择赛道的颠簸路段。要较低的快速压缩及回弹设定开始，一直增加到车头转向不足，然后往回点几下。车尾也重复此步骤直到颠簸路段上转向过度，然后同样的，往回点几下。
现在检查车辆在赛道其他地方及路肩的反应。与颠簸路段相比，这可能需要较软的设定。完美是罕见的，所以你要学会妥协。
将快速避震与弹簧系数的变更同步调节。弹簧越硬，快速回弹的设定也越硬。
压缩/回弹转移介绍：压缩及回弹转移可在不影响避震率的情况下，以进阶控制将慢速避震使为快速避震。
增加压缩转移可让低速压缩转移至快速压缩的时间更长，在此，慢速压缩避震会在转移为快速压缩前维持更久，提供更多整体避震。
减少压缩转移会使切换更快。此时，慢速避震率会在转移为快速前维持较短时间，提供更少整体避震。
建议：如果你将此与慢速和快速压缩同时调节，你可以将慢速压缩调硬并以较低的压缩转移率达成更硬的初始避震，而后快速下降。
需要较慢且较柔和的初始避震时，设定较软的减速慢速压缩值，并使用较高的转移率。
