中心-转向比介绍：转向比代表前轮每旋转一度时，方向盘所需转动的度数。
较高的转向比会增加方向盘所需的动作，允许更加的转向控制。调低转向比会让方向盘更灵敏，减少所需的动作，使车辆对于转向更敏感。
建议：这个转向比，将球个人的驾驶体验，没有一个标准的比值。
一般你调整转向比，你要根据“低速”、“高速”两个时段来判断。
最好是做到“低速时轻盈灵敏，高速稳健厚重”，这就是最适合你的转向比。
中心-束角介绍：调整轮胎的前束角，会决定俯视时轮胎指向内还是向外。
正的前束角(车轮的前方指向内侧)会让两个轮胎彼此产生抗力，让直线更加稳定，但会损失灵敏度。
负的前束角(车轮的前方指向外侧)则相反，会提升过弯灵敏度及稳定性，但导致车辆的直线时较不稳。
过正或过负的前束角会影响胎温及磨损。前束角的正负调得越多，轮胎与赛道表面的摩擦就越多。
建议：将前轮调整为束角稍微向外，虽然直线的行驶稳定性不及0度束角和内束角，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力更好发挥，车头也更容易进弯且弯中表现更稳定。内束角由于弯中的轮胎滑动更厉害，因此在弯中表现相当敏感，且更倾向于推头。
假如在弯中感觉车尾不稳定可以稍微增加内束角，车尾太迟钝可以稍微增加外束角。而车头如果太敏感且不愿意进弯可以稍微增加一点外束角，如果直线行驶车头不稳定则可以稍微增加一点内束角。
值得一提的是，汽车调节倾角或者调节车身高度以后，束角也会发生变化，需要同步调整。而前轮倾角较大的车辆，可以使用适当的向外修正车轮滚动的方向，让进弯反应更敏锐。
